Solární FV a diesel hybridní systém

FV-dieselový hybridní systém je integrace fotovoltaického systému s dieselovým generátorem pro napájení nákladu. Účelem této technologie je poskytovat elektřinu po dobu 24 hodin zákazníkům, ale optimálním způsobem zkrátit provozní dobu dieselového generátoru. Systémy se skládají z FV polí, dieselového generátoru, baterií a měniče. Základní provoz je řízen znalostí stavu zatížení a baterie.

Použití této technologie vyžaduje některé předpoklady, jako je, otevřená půda dost pro umístění fotovoltaických polí a baterií jako skladování energie, a dostupnost dobrého stavu dieselgenerátoru s automatickým start / stop. Nicméně; většina stávajících diesel jsou staré a není dostatek místa pro FV pole, která se blíží diesel generátor. Takže to musí být řešení, které hybridní technologie by se mohla přizpůsobit těmto reálným situacím.

FV-Diesel hybridní systém musí být dokončen s řídicím systémem se schopnostmi provozovat celou součást za určitých podmínek. Zdroje energie z fotovoltaických polí a dieselového generátoru musí být optimální zásobování denní energií. Blokový diagram je znázorněn naobrázek 1a základní provoz lze vidětobrázek 2.

Základní provoz fotovoltaického hybridního systému lze rozdělit na 3 zatěžovací podmínky, což jsou nízké zatížení, střední zatížení a špičkové zatížení.

Při nízkých zatěžovacích podmínkách je dieselový generátor vypnutý a zatěžovací energie dodávaná FV energií přes střídač. Dieselgenerátor bude pracovat při optimálním zatížení pro napájení zatížení, a to bude účtovat baterii, pokud je přebytek energie při středním zatížení. Při stavu špičkového zatížení dieselgenerátor běží při optimálním zatížení paralelně se střídačem. Měnič převádí stejnosměrný proud z baterie na střídavý proud.

Úplné informace o stavu staveniště je povinné navrhnout a zavést FV-diesel hybridní systém.

Požadované informace jsou dostupnost a umístění otevřeného prostoru pro FV pole, denní profil zatížení, kolik a jaká je kapacita, existuje nějaký automatický start / stop ve stávajícím dieselovém generátoru. Konstrukce fv-dieselového hybridního systému bude založena na výše uvedených informacích.

Obvykle řídicí jednotka FV-diesel hybridní systém je nastaven s plně automatické, nicméně; většina dieselového generátoru na místě nemá automatické řízení start/stop. Takže provozovatel musí spustit dieselgenerátor, když řídicí jednotka spoušť a dát znamení provozovateli spustit dieselgenerátor

Plně automatický režim s operátorem musí spustit dieselgenerátor sledováním znamení z ovládání je příliš riskantní, protože když dieselgenerátor musí začít uprostřed noci a provozovatel si není vědom, pak se systém vypne.

Charakteristický výkon ukazuje, že zatížení je dodáváno přímo fotovoltaickým polem během dobrého slunečního záření a přebytečná energie jde do baterie, která bude použita pro zatížení v noci nebo při nízkém příchozím slunečním záření.

Když zatížení místa nastalo na vyšší než přednastavené úrovni nebo při nízkém slunečním záření, nastartuje se a souběžně se střídačem spustí dieselový generátor, který napájeje zatížení a/nebo nabije baterie

Plně automatický režim nemůže být optimálně fungovat, pokud dieselgenerátor není dokončen s automatickým řízením start/stop, protože obsluha musí zapnout a vypnout dieselgenerátor, když o to řídící systém požádá. Někdy operátor nezapne ani nevypne dieselový generátor a způsobí vypnutí celého systému. Aby se zabránilo tomuto problému řídicí jednotka musí mít režim zdrojů běhu, což je provoz dieselgenerátoru bude záviset na provozovateli. Provozovatel by měl provozovat dieselový generátor podle plánu,při synchronizaci mezi generátorem mezi měničem a zdrojem energie, který je stále řízen řídicí jednotkou.

Druhou možností je manuální režim. Tento režim musí být k dispozici vzhledem ke skutečným skutečnostem, že tolik stávajících dieselových elektráren nemá automatické řízení start/stop

Pomocí tohoto ručního režimu může být nastavena závisí na způsobu operace, které rozhodnou plánovač systému.

Většina skutečných podmínek na stránkách není podporována hybridní technologií. Například, že stávající dieselgenerátor není vybaven automatickým řízením start/stop a není k dispozici žádný otevřený prostor v blízkosti dieselového generátoru, kde by měla být instalována FV pole.

Operační systém v plně automatickém režimu bez automatického start/stop řízení na stávající nafty nebude fungovat optimálně, protože systém se vypne, když provozovatel nezapne dieselgenerátor. Bylo by lepší, kdyby systém pracoval v poloautomatickém/spustit zdrojovém režimu, což znamená, že dieselgenerátor by měl být spuštěn nebo zastaven provozovatelem jako jejich plán při synchronizaci mezi střídačem a dieselovým generátorem, který je stále řízen řídicí jednotkou.

Dalším problémem na místě se objeví, je-li tam žádný otevřený prostor pro FV pole v blízkosti diesel generátor, pak FV pole musí být umístěn daleko od dieselgenerátoru. Což znamená, že je třeba kabel pro připojení FV pole a řídící jednotky, která se nachází na místě, kde diesel generátor probíhat. Za této podmínky by to mohlo být provedeno režimem spuštění zdrojového stavu, ale sdílení zatížení mezi střídačem a dieselovým generátorem bude provedeno provozovatelem a při převzetí zátěže nebude zatemnění dieselového generátoru.

Možnosti manuálního režimu se používají, když dojde k problému ve střídači a systém běží pouze s naftou, nebo při špičkovém zatížení a baterii je v nízké úrovni.

Aby bylo možné se přizpůsobit skutečným podmínkám na staveništi, musí být technologie hybridního systému pro vznětovou a vznětovou dopravou doplněna několika volitelnými režimy, aby bylo možné předvídat různé podmínky z jednoho místa na druhé místo.