Zdroj:sacyr.com
Odhalení experimentální Toyoty Prius s fotovoltaickými články zabudovanými do střechy, kapoty a zadního okna je jedním z nejnovějších signálů, že oddanost solární energii se dostala i do sektoru dopravy. Jedním z nejatraktivnějších nápadů je využití elektřiny generované slunečními paprsky ke zvýšení dojezdu elektromobilů. Ale kromě toho existují i ti, kteří sní o využití tohoto čistého zdroje energie k pohonu vlaků, letadel a lodí. Zatímco některé inovativní návrhy se zhmotnily v reálném světě, jiné stále žijí v zemi možností. Prostřednictvím několika příkladů se podíváme na to, kde je sektor dopravy s ohledem na solární energii.
Myšlenka vyvinutá společností Toyota, která na projektu spolupracuje s výrobcem Sharp a prestižním japonským veřejným výzkumným centrem NEDO, je využít solární energii ke zvýšení cestovního dojezdu elektrických vozidel, a tím je učinit energeticky účinnějšími a méně ekologickými. dopad. Není to poprvé, co se o to japonský automobilový gigant pokusil. Před deseti lety přidala k modelu Prius střechu se solárními panely, ale v té době to nevypadalo jako zralý nápad. Později, v roce 2017, vydala v Japonsku verzi stejného vozu s integrovanými fotovoltaickými články, i když s poněkud omezenými kapacitami.
Nyní japonská automobilka udělala další pokrok a tvrdí, že vyvinula elektrický model, který má vysoce účinné solární články (34 procent), který je schopen při zaparkování uložit do své baterie dostatek solární energie, aby poskytl 44,5 kilometrů dalšího dojezdu. den (až 56 km při jízdě vozidla). V Priusu dříve prodávaném v Japonsku zvládl pouze 6,1 km. Počátkem loňského července Toyota oznámila, že je připravena zahájit veřejné silniční testy s tímto prototypem a vyhodnotit jeho přínosy „na základě zlepšení v oblasti snižování emisí CO2 a pohodlí“ a také „počet případů, kdy vozidlo vyžaduje dobíjení“.
Zvětšení obloženého povrchu zvyšuje autonomii elektromobilu, umožňuje samonabíjení, s větší účinností a menším nárazem. Kredit: Lightyear.
Problém rozsahu
Ne každý si je jistý, že sázka na solární energii v automobilovém sektoru je ta nejlepší varianta. Mezi těmi, kdo vyjádřili pochybnosti, je vizionář Elon Musk, který se obává, že dostupný povrch není dostatečný k tomu, aby bylo možné významně využít výhody tohoto čistého zdroje. Jiní jsou naopak více v souladu s Toyotou. Jeho konkurent Hyundai například právě uvedl na jihokorejský trh hybridní model Sonata se solární střechou, který by mu umožnil dobíjet 30 až 60 procent baterie každý den a šest hodin denně. dobíjení, zvýšit ujetou vzdálenost o 1 300 kilometrů ročně.
I v Evropě některé společnosti následují. Tato nizozemská společnost tvrdí, že vyvíjí elektrický a solární model s dojezdem více než 700 kilometrů, který bude k dispozici v roce 2021 za cenu 149,000 eur. Pak je tu tento německý start-up, který tvrdí, že již obdržel více než 10000 objednávek na auto založené na stejném typu pohonu a dostupné také za dva roky, ale „ideální pro každodenní denní použití“ a v předprodeji za cenu 25,000 eur.
Ricardo Guerrero Lemus, člen Mezinárodní energetické agentury a profesor na univerzitě La Laguna (Tenerife), věří, že v oblasti solárních automobilů „ještě stále existuje nějaká cesta, ale je jasné, že [tato možnost] bude začnou být brzy zaváděny, nikoli jako nezávislé řešení, ale jako zdroj energie pro baterie elektrických vozidel." Podle jeho názoru "by měl být vítán jakýkoli příspěvek solární energie, protože k nabití baterie budeme potřebovat méně času na zapojení do zásuvky."
Výzkumné centrum NEDO ve studii zveřejněné loni v dubnu uvedlo, že v Japonsku se uvažuje o tom, že od roku 2030 bude existovat trh s fotovoltaickými systémy v automobilech, což naznačuje, že stále něco chybí. Ale práce inženýrů a průmyslových specialistů se přesto zintenzivňuje. Kromě zvýšeného dojezdu je jednou z výhod, které může solární energie autům přinést, zvýšení „komfortu uvnitř vozidla“, protože podle Guerrera může přispět k zásobování funkcí, jako je klimatizace nebo osvětlení. Na druhou stranu poukazuje na to, že "hlavním problémem je cena solárních článků s více jednotkami, které by v tomto případě měly být flexibilní a dokonce barvitelné."
Solární energie je také integrována do letectví. Příkladem je Solar-Impulse II, který obletěl zeměkouli převážně z fotovoltaické energie. Kredit: Solar Impulse.
Sluneční světlo pohání autobusy, vlaky a letadla
Myšlenka pohánět vozidla slunečním zářením je zajímavá nejen pro některé výrobce automobilů, ale i pro vývojáře jiných dopravních prostředků. V různých zeměpisných šířkách již bylo několik pokusů proměnit tuto vizi ve skutečnost. Existuje tato ugandská společnost, která vyrobila prototyp solárního autobusu. V jiných zemích, jako je Indie a Austrálie, byly fotovoltaické panely aplikovány na střechy některých vlaků (v první zemi jako integrace s dieselovým pohonem, zatímco ve druhé zemi je jediným zdrojem energie solární energie).
Teprve před pár týdny byl projekt železnice oznámen také ve Spojeném království. Jedná se o pilotní projekt experimentu se „solární železniční farmou“, tj. železniční tratí umístěnou na jihu Anglie napojenou na traťovou solární farmu, která napájí některé prvky sítě, jako jsou signály a světla. Jeho vývojáři věří, že jde o první krok k vytvoření železniční infrastruktury schopné zásobovat vlaky přímo fotovoltaickou energií a snížit tak potřebu využívání fosilních paliv.
Integrace solární energie byla také testována v námořním sektoru a v letectví. V tomto druhém případě patří mezi projekty, které vyvolaly největší mediální dopad, Solar-Impulse II, letadlo převážně poháněné solární energií, které v letech 2015 až 2016 dokončilo první let kolem světa, přičemž některé úseky proletělo v noci. díky energii uložené během dne. Pozoruhodný je také AirBus Zephyr S, bezpilotní vzdušný prostředek poháněný solární energií a navržený jako „pseudo-satelit“ schopný zůstat v letu ve výšce asi 21,000 metrů po dobu měsíců a plnit úkoly „ vizualizace, detekce a konektivita." Vozidlo již vzbudilo zvláštní zájem vlády Spojeného království, vysvětlila společnost.